Разные люди выбирают разные автомобили. А вот американским желтосумым паукам нравится исключительно Mazda 6. Возможно, владельцы этих машин смирились бы с таким своеобразным соседством, если бы не потенциальная опасность закупорки системы вентиляции, которая в лучшем случае приведет к поиску новых запчастей для Mazda 6, в худшем – к возгоранию в моторном отсеке. Японской компании в этой ситуации пришлось особенно несладко – 42 000 машин было решено отозвать с американского рынка. Пока непонятно, каким образом удастся противостоять нахальным желтосумым захватчикам, но вот в автомобилях они, похоже, разбираются неплохо.
Особенности и комплектации
Автомобиль был построен на общей платформе с Ford Mondeo и появился в продаже в 2002 году. Российские покупатели познакомились с ним годом позже. В 2013 году появилось третье поколение Mazda 6.
Автомобиль представлен в кузове седан и комплектуется двумя вариантами бензиновых двигателей: объемом 2 л (150 л.с.) и 2,5 л (192 л.с.). Двухлитровый двигатель может работать в паре с шестиступенчатой механической или автоматической трансмиссией, для более мощного мотора предусмотрен только шестиступенчатый «автомат». Цена на базовую версию стартует от 899 000 рублей. В комплекте за эту стоимость: ABS, EBD, EBA, фронтальные и боковые подушки безопасности, боковые шторки, кондиционер, аудиосистема, подогрев сидений и омыватель фар.
Потребность в бензине достаточно скромная: 8,1 л/100 км в городском цикле для автомобиля с МКПП. К слову, для автомобиля с двигателем 2,5 литра заявленный расход топлива составляет 8,7 л/100 км при езде по городу. Весьма заманчивая цифра.
Запчасти для Mazda 6 – типичные неисправности
В большинстве случаев отзывы владельцев Mazda 6 носят позитивный характер. Машина солидная, но не скучная, редко нуждается в запчастях. На Mazda 6 с МКПП сцепление «живет» не меньше 100 000 км, а «автомат» и вовсе не вызывает никаких проблем до 200 000 км пробега. Исключительно надежные двигатели, неубиваемая подвеска. Рычаги, сайлент-блоки и амортизаторы выдерживают без замены до 100 000 км и более. Вот только передние ступичные подшипники слегка подкачали – их приходится менять каждые 20-40 тыс.км. Еще одно слабое место – рулевая рейка. На некоторых автомобилях ее приходится менять уже на пробеге 50 000 км, а стоит эта запчасть Mazda 6 весьма недешево.
И напоследок – в краш-тестах по методике Euro NCAP автомобиль заработал «пять звезд». А это означает, что он не только надежен, но и безопасен.
МНОГОНАДО.net
27 октября 2014