Конструкция вилочного погрузчика, в настоящее время,отработана до мелочей, сложно придумать что-нибудь революционное, да и особого смысла в этом нет
Конструкция вилочного погрузчика, в настоящее время,отработана до мелочей, сложно придумать что-нибудь революционное, да и особого смысла в этом нет.
Поэтому погрузчики любого производителя имеют примерно одинаковое устройство, стало быть, и неисправности у них однотипные.
Начнем с двигателя, <сердца погрузчика>.
Наиболее распространены дизельные двигатели, которые, какизвестно, очень прихотливы к качеству топлива. Качество дизельного топлива в нашей стране оставляет желатьлучшего, оно может содержать и посторонние включения и, что гораздо опаснее,воду. Очень важно своевременно производить замену топливныхфильтров, т.к. при попадании воды в топливный насос высокого давленияпоследний, как правило, выходит из строя, а это самый дорогой агрегат дизеля.
Не менее важно вовремя менять масло и фильтр двигателя, неговоря уж о том, что следить за уровнем масла надо ежедневно, перед началомработы. Загрязненное масло, а тем более его недостаточный уровеньприводят к ускоренному износу двигателя, т.е. снижению моторесурса, а такжеможет произойти <задир> подшипников коленчатого вала и, как следствие,капитальный ремонт двигателя.
Механические коробки перемены передач ухода, как правило, не требуют, надо только следить, чтобы уровень масла был в норме. Гидромеханические коробки более <нежные>, замена масла требуется примерно один раз в полгода, и что очень важно нельзя допускатьперегрева масла, это может привести к короблению фрикционных дисков, т.е. вэтом случае коробку надо будет снимать с погрузчика и ремонтировать.
Что касается гидростатической трансмиссии, то требования к качествумасла еще жестче, поскольку рабочее давление достигает трехсот и болееатмосфер. Их характерных неисправностей гидростатических трансмиссийможно выделить потерю подвижности плунжеров управления, которая происходитиз-за недостаточной чистоты рабочей жидкости.
Ведущие и управляемые мосты погрузчиков в основном достаточно надежны, неисправности возникают чаще всего вследствие <лихой> ездыпо неровной поверхности, это уже издержки эксплуатационников, т.к. вилочные погрузчики за редким исключением это все-таки складская техника и покрытие пола должно быть достаточно ровным.
Для поддержания мостов в рабочем состоянии достаточно регулярно проверять надежность крепления подвижных соединений и не забывать осмазке, в случае появления люфтов надо немедленно принимать меры, не дожидаясьпока отверстия рулевых кулаков, вместо цилиндрических, станут овальными.
Грузоподъемные стрелы выполнены из мощных стальных профилей,единственное, слабое звено, это подшипники по которым перемещается каретка иподвижные рамы, и грузовые цепи. Своевременная смазка подшипников и проверка состояния цепей вот, пожалуй, все, что требуется для нормальной работы стрелы.
Однозначный вывод из всего сказанного один: если погрузчиком управляет аттестованный водитель, который следит за состоянием техники, то проблем с погрузчиком будет минимум.
МНОГОНАДО.net
14 октября 2008
